船舶推进系统是现有船改装的一个重要内容，全球领先的船舶推进系统模块设计和制造商博格普迅（Berg Propulsion，简称博格）指出，除了降低油耗和排放水平外，对船舶推进系统来进行改装和升级还能降低维护成本，减少备件需求，最终为船舶带来合规和运营安全方面的优势。

  日前，博格普迅东半球董事总经理王小华先生接受了本刊记者专访，向我们介绍了博格船舶推进技术的特点和创新理念，并分享了他对现有船改装推进系统的未来市场发展的潜力以及博格在中国市场的发展机遇等问题的独到见解。

  问：请您介绍一下博格目前可提供哪些船舶推进系统解决方案。它们具有怎样的技术特点？

  答：博格是一家百年企业，最初是一家船厂，从1927年开始设计制造可调桨。一百多年来，我们始终秉承安全、可靠、高效的设计理念，这也是我们最基本的特色。目前，我们可在全球提供各种各样的船舶推进器解决方案，从CPP（可控螺距螺旋桨）、全回转，到侧推、固定浆、电推、混动，再到整个电气系统集成，等等。这些方案适用于所有船舶类型，特别是海工船、小型多用途船、支线集装箱船、化学品船，大到客滚船以及穿梭油轮等，都在我们的产品覆盖范围内。到目前为止，博格已经为船东累计交付了8000多套船舶推进产品，现在仍然有4000多套还在运营中。

  问：航运业正在经历绿色和智能转型，博格在这方面做了哪些工作？可为船舶脱碳减排提供怎样的助力？

  答：绿色环保高效是当下非常热门同时也是行业避不开的一个话题。包括现在的一些规范，以及船舶建造的融资都与此相关联。博格普迅在绿色和智能转型方面涉足较早，从6年前就慢慢的开始进行数字化布局。因为传统的电气控制加机械的方式在目前来看可能就快跟不上节奏了，所以要给机械本身加上一个大脑，这就要通过集成来实现。我们会为集成全船能量（包括主推进系统、混动和整个控制管理系统的能量在内）的能量管理系统添加自动化和人机学习功能，使其可以依据船舶的运行、船长的操控习惯、航行的天气、航线的规划等情况为船东和船长提供船舶操作使用建议，使用节能减排技术。在初期设计阶段，我们就已经把船舶将来的用途和航线等因素考虑进去，根据整体的船体结构、船体效率和阻力以及船公司的模型试验结果来优化螺旋桨，为船舶实现节能减排提供支持。

  针对现有船舶，我们专门设立了一个能效部，着重关注现有船舶能否达到未来的绿色环保要求。我们会提供免费的分析和计算，无论船舶采用的是低速机、固定桨还是中速机、固定桨加CPP，或者是任何电推系统，我们都有办法根据公式计算出船舶当前的能效状况，并提出能效改进建议。目前我们正在与法国集运公司达飞海运开展一系列的船舶推进系统改造，并为荷兰船东Vroon完成了一艘集装箱船改造，结果非常令人振奋。现实数据证明，Vroon集装箱船经改造后，效率基本上提升了15%。我们也提供机械和电气方面的优化，以及对总系统的优化和监测。比如，我们目前有监测系统可监测设备的整体运作情况，包括油水的浓度、轴承的健康状态和负荷状态，我们也可以通过智能化工具监控设备的健康情况，给船东提出建议，包括下一次的坞期、哪些备件要换掉、哪些设备需要立即准备、哪些可以长期计划，等等。

  问：博格设计制造推进系统已有100多年的历史，在此过程中，是怎么样开展技术升级和创新的？

  答：这与北欧的民族习惯其实有很大关联。因为北欧有着广阔的海域，而且海况比较恶劣，所以博格在设计和制造很多设备时会根据时代的发展与时俱进，使其完全能满足最新的要求。比如说船舶的尺度越来越大，效率越来越高，针对这些需求以及新的规范，从博格内部来讲，我们会不断思考如何配合新的发展趋势，让推进器产品更简单、更可靠、更智能化、更适应市场的要求及新技术应用和船型等方面的需求。30年前的船舶，包括集装箱船以及海工船等，和现代船舶的要求有很大差别，我们需要针对这些不同之处，配合市场甚至领先于市场给出博格的解决方案。特别是在当前船舶电气化应用越来越多的情况下，我们需要考虑怎样才能更加高效地发挥所有人员的价值。

  我们一直在积极响应市场和新规范的要求，不断推动技术研发和升级创新。我们曾为一家挪威船东提供船舶推进系统解决方案，该船安装了风帆装置，但是鉴于风帆的工作效率不稳定，我们要通过螺旋桨和电气的配合确保在风帆不稳定的情况下依然能够实现船舶正常运行，根据风速的大小进行适当的推进力补充。此外，我们也会花大量时间回访船东，这在公司内部称之为“Voice of Customers（客户之声）”。我们会不定期、不间断地访问船东，了解他们当下的痛点所在、对设备应用的反馈、希望在哪些方面得到改进等信息，这对我们来说非常重要。

  答：船东的要求其实非常清晰，简而言之就是高效、节能、减排，运营成本低，易于维护，设备将来的故障率低，安全可靠（这是最基本的要求），备件在全球范围都易获取。不过，从我们自身角度来讲，要求远不止于此，我们需要关注产品的生命周期性能。比如说在设备20年、30年的整个生命周期内，怎样帮助船东实现更好的船舶运行状态，为船东提供支持，使其能够后顾无忧，并且在每个阶段都有改进的空间。同时还有对数据的提取和利用，其实在10年前我们就已经在设备里留置了Data Log（数据日志），现在随着新要求的出现，我们能够将所有设备中的数据读取出来，并利用它们来做一些预判，以便更好地改进设备。

  问：除了新造船设计之外，博格还为现有船改装推进系统。为新造船和现有船设计、安装推进系统分别有怎样的优势和不同？您如何看待现有船改装推进系统的前景？

  答：这方面确实存在较大区别。对于新造船而言，可以根据新的船舶设计、参数和其他要求，把我们能够想到的可以优化的方面全部融合到推进系统设计当中。因此，目前的新造船能效水准相当高，EEDI数据非常好看，能够很好的满足未来10年乃至20年的要求。我们有充足的数据，也有足够的工具，包括CFD、船舶试验等，能够模拟各种场景，达到我们的设计点。然而现有船的情况则相对复杂得多，每艘船的工况各不相同，使用的推进系统和主机以及运营的航线都不一样，从而增加了改装的复杂性。目前博格采用的方案是根据不同客户的需求，针对某一艘船的具体性质做出分析，然后从我们的角度给出建议。例如，降低船舶航速，降低主机功率，或者说是限定轴功率。限定轴功率之后又会出现另外一个问题，船舶螺旋桨的功率和最初设计出现了较大偏差，此时如果不做出改动的话，螺旋桨的效率反而会更差。因此，我们在整体估算之后，会给予综合考虑，可能会在限定轴功率的基础上，同时重新设计并优化螺旋桨，添加导流罩或者重新设计桨叶，使其能够匹配船舶在目前以及未来5年、10年的最新运行状态，达到最佳效率。

  未来，尤其是在2030年之前，新的船舶规范要求非常多，因此，现有船改装推进系统会有很好的市场前景。其实在从前年开始到2023年之前的这段时间，改装市场需求都很大。因为有大量船舶完全无法满足CII合规要求，其CII评级可能在C级以下，将来可能面临着拿不到许可证、买不到保险、得不到融资、完全无法运营的局面。那么这些船舶就必须接受改造，否则就可能被淘汰掉。因此，我认为在这段时间里，船舶改装市场空间非常广阔。

  答：我们对博格在中国市场的发展非常有信心。其实我们也在加大中国市场的布局，刚刚扩大了办公室，扩充了团队，因为我们非常看好中国市场。中国目前在整个新造船行业的实力非常强大，位居世界第一，这里就是市场所在。从另一个角度来看，中国政府对本地船舶的要求慢慢的升高，那对于博格这样的高技术、高质量、优化效率也很高的企业而言，这里蕴藏着丰富的机遇。我们在技术上处于领先地位，因此中国政府对船舶的要求越高，我们参与这块市场的意愿就越强烈。

  同时，中国也是全球最大的船东国，运营着一支非常庞大的船队，因此对我们来说，无论是新造船还是改装船，能够把握的机会都很多，所以我们非常希望进一步拓展中国市场。博格在中国也扎根很多年了，在未来的几十年、100年甚至更长的时间里，我们都愿将中国市场作为我们的一大基本立足点。尽管我们的设计工厂目前都在瑞典总部，但我们的供应链、合作伙伴、船东以及船厂客户其实有很大一部分都在国内，所以我们很期待在中国市场取得更大的飞跃。