RE050作为上代级民用跑胎产品，玩家关注度极高。近日，普利司通发布了其最新一代民用跑胎旗舰S001，用以取代过去的RE050的位置。早在一个月前我们已在上海赛车场测试过S001的性能，但这仅仅是体验而已。我们当然希望获得更专业的数据来看看究竟何谓顶级跑胎以及其性能是不是真的对得起其价格。此次，我们重金购入4条S001和专用加速度计来测试此款跑胎和普通配套轮胎在干地性能上的区别。下面让我们开始吧！

  我们借来了一台宝马3系318 E46，其2.0L自然吸气发动机能输出的上限功率为105kw，最大扭矩为200Nm。测试场地是新铺好的双向双车道沥青路面。绕桩测试的桩筒间距为18m。噪音测试路段为沥青路面，车辆较少。

  绕桩测试进入桩筒区的速度为60km/h，个人会使用专用加速度测量仪器测量车辆绕桩时的侧向加速度来观察轮胎是否打滑以及其最大侧向抓地力情况。

  上图测试结果图表中，红色线的车辆侧向加速度曲线，黑色的是原车某品牌节能轮胎的车辆加速度曲线的最大侧向加速度能达到1.125G并在开始轻微打滑（红色箭头所指的位置的波动）后又紧紧地抓住地面获得相同的侧向力直到一次绕桩终止；而原车轮胎绕桩时的最大侧向加速度只有0.879G出现打滑后没有重新再次抓紧地面，侧向力有所减小。

  驾驶体验上，原车轮胎的每一次绕桩都伴随着打滑的嘶叫。而S001从数据上我们能看到其有轻微打滑，而驾驶时却没听到任何响胎，轮胎对地面的粘性极强，转向变线时轮胎响应极快。使用超过70km/h的速度绕桩，当触及轮胎极限时也能通过迅速转向夺回车身动态掌控权。

  60km/h加速和制动测试合并进行，我们记录整一个完整的过程中的车身纵向加速度、加速时间以及刹车距离。加速起步个人会使用弹射式起跑方式（这台3系E46是自动挡），踩着刹车全油门加速，待转速上到3000转时松开刹车，车辆便会子弹般地弹射出去。

  S001加速测试，后轮并没出现打滑，在加速度最大的时刻，我感觉到了在上海赛车场体验到的那种加速时轮胎对地面的粘性。从测试数据图标中，我们大家可以看到完美加速度尖点的最大加速度达到0.659G，且加速度峰值处没再次出现任何打滑引起的加速度抖动。轮胎的加速响应非常直接迅速。原车轮胎加速起始点出现了轻微打滑，加速度峰值处出现了加速度抖动，最大加速度只有0.455G。从图中我们也看到了两套轮胎在加速时间上的差别。

  在60km/h干地制动测试中，S001同样表现出了明显的优势，制动非常迅速直接，最大制动减速度达到1.669G且没有丝毫的打滑趋势直到ABS开始动作。而原车的那套轮胎最大减速度峰值只有1.142G，且在减速度第一次峰值后便出现打滑引起的加速度波动。可见S001作为一款旗舰跑胎，有让人满意的表现。

  下表展示了使用不相同轮胎时的60km/h加速时间和制动距离。S001比普通节能型轮胎的制动性能和加速性能要好上不少，表现出应有的王者风范。

  我们使用噪音仪测量车辆行驶时的轮胎噪音。测量根据结果得出使用60-80km/h车速行驶时，S001和原车的噪音水平相若。但驾驶体验则与测试数据有些许差别。S001给人的感觉是胎噪稍大。我们也尝试从多方面来探究其原因。最后得出一个结论，S001虽然不是防爆胎，其胎侧比一般的轮胎要硬不少，也就是说在轮胎受到挤压时整体变形量较小。从而当路面颠簸时，轮胎传到车身的震动更多，给人的感觉就是轮胎很硬，胎噪较大。而原车的那套节能轮胎则质地较软，胎侧比S001软不少，因此给人的感觉舒适之余噪音也好像要低一点。

  难得有一套顶级跑胎，还有一台后驱宝马，总得攻攻弯道过把瘾。S001即使以60km/h进入90度沥青路面弯道，车身侧倾导致内侧车轮抓地力有所降低。即便如此，仅凭外侧两条轮胎的抓地力即能让车子顺利通过弯道而不出现任何打滑。原车的轮胎，是无法以60km/h攻弯的，轮胎的嘶叫足以让你在弯道前却步；如果霸王硬上弓，甩尾失控则随之而来。

  我们测试前后对S001的温度和硬度进行了测量。由于我们没进行过于激烈的操控，因此轮胎的温度和硬度的测试数值仅供参考。而从S001测试前的硬度来看，S001采用的橡胶比一般节能型轮胎的橡胶要硬。S001需要“热身”，当轮胎温度达到最佳工作时候的温度后，其质地才能变得更软，抓地力更强，更适合激烈操作。由此可见，S001有一种“爱运动”的特性，越是激烈驾驶，性能越好。

  作为尚酷杯指定轮胎，S001在此次测试中表现出其应有的性能。无论是操控性还是抓地力都比市面上的配套胎好太多。当然我们并没有要把S001和原车的那套节能型号轮胎做比较，因为这样的比较并不公平。轮胎就像人的鞋子一样，不同工种的人要穿不同的鞋子，合适的鞋子才是最好的。对于玩街道改装的朋友，S001是一个不错的选择。