洛阳地铁1号线首列车下线交接

  7月20日上午10时许，随着一声嘹亮的汽笛声，装饰有牡丹图案和“一带一路”飘带等特色元素的洛阳地铁1号线首列车，在洛阳中车轨道交通装备有限公司（简称洛阳中车公司）正式下线，交付市轨道交通集团开展后续调试。

  这是继盾构机、管片、轨道减振等地铁设备实现本地生产制造后，地铁车辆再次实现了市委、市政府提出的“洛阳地铁洛阳造”目标，也标志着洛阳的“地铁时代”渐近。市委常委、市政府党组成员魏建平等参加下线交接仪式。

  按照设计规范，洛阳地铁列车采用B型车，每6辆组成1列，每列车采用“4动2拖”方式来进行编组，1列车全长118米、宽2.8米、高3.8米，每节车厢每侧各配备4扇车门，车体材料为铝合金，外观为鼓形。每列车定员1460人，最大载客量2062人，最高运行时速80公里。

  为何洛阳采用B型车？地铁车辆型号都有哪些区别？对此，市轨道交通集团相关负责人于悦青表示，我国地铁常见的有A、B两种型号。A型车与B型车的差异主要体现在车长、车宽、轴重、车门数量和载客数量上。A型车每节车厢长22米、宽3米，每节车厢每侧有5扇门，每列车额定载客1860人；B型车比A型车小，每节车厢长19米、宽2.8米，每节车厢每侧有4扇门，每列车额定载客1460人。

  “具体车型的选定要考虑线路条件、环境条件等多种因素。”于悦青表示，综合我市客流预测、线路条件、环境条件、运输能力、未来发展等多种实际，我市地铁1号线采用B型地铁列车，行走制式为钢轮钢轨，轨距为1.4米，轴重14吨。

  地铁作为一座城市流动的名片，在展示城市形象方面具备极其重大作用。洛阳历史文化底蕴深厚，在地铁车辆设计中，也融入了许多城市特色元素符号。

  在1号线首列下线的车辆车身两侧，最引人注目的就是牡丹和延绵整个车身的飘带造型。

  于悦青介绍，车身两侧装饰有国色天香的牡丹图案具有很高的辨识度；延绵的飘带具有传承丝路精神的含义，体现了洛阳作为“丝绸之路”东方起点的特殊文化意义。绽放的牡丹、飘动的丝带串联起来，富有韵律美与节奏感，既彰显城市文化渊源，又体现传承丝路精神，展示出开放包容、腾飞前进的古都洛阳新貌。

  走进地铁车厢，内部座位两端的屏风挡板，均采用玻璃结构，中间夹层也绘有浅色牡丹图，精致简约，玲珑剔透，让乘客行走在车厢中仿佛置身于牡丹花园，彰显了牡丹花城的特色。此外，在车辆的站点显示屏上，也有龙门石窟、白马寺、应天门、天堂明堂等洛阳特色文化符号。

  株洲中车公司相关负责的人介绍，洛阳地铁1号线的车辆，在国内同类型车辆中，各项技术和配套设施均处于前列，可以说既有人性化设计，又处处体现了“科技范儿”。

  此次下线的这列车，充分体现了目前国际领先的模块化、标准化、平台化最新设计成果，彰显创新、节能、安全、可靠、舒适的设计理念。

  在车上看到，每个座椅都采用“凹坑”设计，更符合人体工程学，拥有非常良好的防滑性能，舒适度更高。同时，为提升冬天的乘坐体验，乘客座椅下部还安装了电加热设备，即使在寒冷的冬季，乘客坐在椅子上也会感觉暖暖的。此外，每列车的第3节和第4节车厢，都设有轮椅、婴儿推车专门停放区，该区域配置有用于固定的安全带等设施，更好地服务行动不便的特殊乘客和婴儿家长。

  与之前投用的一些地铁列车不同，洛阳地铁车厢内的乘客导视系统，也采用了最先进的电子显示屏来呈现，动态导视屏都采用21英寸LCD显示屏，每扇车门上方也安装了37英寸LCD动态地图显示屏。这些屏幕不但可以显示车辆行驶位置和车站名称，而且能动态显示下车门位置、车站出入口位置、车站扶梯数量及位置、站点周边重要建筑等服务信息，更好地方便乘客特别是外地游客出行。

  相比轨道车辆传统模式，洛阳地铁列车的自动化功能大幅度的提高，具备自动洗车、自动鸣笛、对位调整等无人驾驶车辆才具备的功能。当车辆进站停靠出现偏差时，列车无须人工操作，可自行调整，实现精准对标停车。

  列车满足最新的欧盟标准整车防火要求，配置火灾报警系统，保障车辆运行的可靠性与安全性。列车加装了弓网监测系统，对受电弓、接触网的配合状态进行实时监测预警，保障车辆供电安全可靠。

  列车大量采用轻量化设计，取消了车载制动电阻，减轻重量约1.2吨。列车具备自动调光、照明系统能耗记录等功能，可根据光照环境的变化，自动调节室内照明亮度，不仅节能降耗，而且能营造更舒适的乘车环境。此外，车辆内配备了变频空调系统，可实现节能30%以上。

  洛阳地铁列车均采用吸音材料、双层地板、低噪声空调机组、车轮降噪环等，降低运行中的振动与噪声，可提高乘坐舒适性。

  尤为需要我们来关注的是，洛阳地铁1号线的车辆在洛阳中车公司进行批量制造，实现市委、市政府既定的“洛阳地铁洛阳造”建设目标。

  市轨道交通集团2019年4月与洛阳中车公司签署协议，1号线月完成设计，首列车今年7月如期在洛阳中车公司实现交付。

  目前，洛阳中车公司已具备年产200辆城轨车的生产能力，建立了国内高端城轨车辆整车制造平台和质量控制体系，先后承担了郑州地铁1号线号线等车辆制造项目。目前，该公司作为洛阳轨道交通产业的重要组成部分，已经具备城轨车辆制造及维保、全谱系机车检修服务、轨道工程车研制、核心部件造修等功能，形成了较为完备的轨道交通装备造修一体化产业链。

  “随着洛阳市地铁项目建设不断深入，‘洛阳造’轨道交通产业也正在加速集聚发展。”市轨道交通集团负责的人介绍，目前，洛阳市已形成除地铁运营外，从轨道交通规划、设计、建设到盾构管片制造、盾构机制造、车辆制造的较为完整的产业链条。此次洛阳地铁车辆再次实现“洛阳造”，不仅进一步拉长了“洛阳地铁洛阳造”产业链条，而且为今后洛阳轨道交通产业的高水平质量的发展注入了新的活力。

  再有几个月时间，待到明年开通时，这132辆“洛阳造”列车将以6辆编组的方式，组成22列地铁，投入1号线运营。