早在2018年，SRAM就提交了一份直装式机械变速器的专利（[专利号USA1]），其时还还没有人会想到会成为职业新的后拨装置规范。这份专利对变速器结构的描绘，与现在大火的电子版AXS Transmission千篇一律，但

  现在，六年曩昔，依据专利局最新揭露的文件显现，SRAM不只完善了变速器本体的结构规划，还侧重处理了两个痛点。

  后轮拆装优化：经过与轴心端盖的精准合作，处理现有T-Type变速器因防撞旋转结构导致的校准难题。

  限位螺丝回归：专利图显现重新加入凹凸限位调理螺丝，这对机械变速的精准度至关重要。

  Eagle 70：可能是专供整车的SX Eagle版别，进一步下探入门价位

  而且装备还透漏出全系列标配SRAMSingle-Click指拨；兼容现有AXS Transmission飞轮链条（老用户晋级本钱下降）；部分2025款电助力山地车已提早搭载70系飞轮（如Bulls电助力车型）

  全悬浮规划：后拨全体随避震运动，链条张力一直安稳（实测比传统规划削减70%掉链概率）

  机械版最大的打破在于本钱操控。拿掉贵重的电子元件后，整套体系价格有望下探至现行GX机械套件水平（估计2500-3500元区间），这对万元级硬尾山地车市场简直是降维冲击！

  估计入门级车型将下探至万元人民币以内（参阅现款捷安特Stance 29价格）

  【现在现已走漏出来的机械版SRAM T-TYPE后拨相片，清晰度有限，可是足以看到这是一个HUD的直装机械版别。】

  从电子到机械，SRAM用六年时刻完成了Transmission技能的下沉革新。这场变速器大战的背面，是山地车平民化进程的加快。或许不久的将来，咱们真能在五千元整车上见到防弹级变速体系——这才是技能普惠的真实含义。

  （注：本文部分信息根据职业爆料及专利剖析，实践产品以SRAM官方发布为准。重视单车基械匠，第一时刻获取最新咨询！）

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