一般，一家人都不说两家话。但随着国内SUV消费市场的不断细分，同属哈弗宗族的两兄弟却起了“不合”。作为哈弗重要的两款越野车型，它尽管不如哈弗H6卖的那么紧俏，但在越野圈儿里也是小有名气。

  俗话说“本是同根生，相煎何太急”，可为何哈弗却出了两款非承载式车身的越野车呢？它们终究在哪里有着区别？而又谁才是真实的“越野大哥”？接下来，咱们带着问题去一探终究。

  线与价格相差那么大的哈弗H5相争呢？其实这两个家伙从表面上看并没有可比性，究竟在价格和车身尺度，以及内饰装备等方面悬殊很大。但假如按越野车的规范去衡量“这哥儿俩”，或许就有着本质上的区别了。

  哈弗H9选用博格华纳供给的双速TOD智能当令四驱体系。据了解，哈弗H9的这套当令四驱体系在低速四驱状态下可将扭矩扩大2.48倍，并且后桥中心加入了伊顿EGD电控限滑式差速锁（简称：EGD）。当某一车轮呈现打滑现象时，EGD将主动发动并判别需求的锁止程度，完结动力的合理分配。单从可靠性上看，电控体系锁止不如传统的机械式差速速，但作为家用车，这辆车更多的是让人有种既能越野也能家用的“两用车”。

  在动力上，这款哈弗H9搭载的是2.0T汽油版/柴油版两款涡轮增压发动机，汽油版上限功率185千瓦（252马力），峰值扭矩355牛米；而柴油版上限功率140千瓦（190马力），峰值扭矩420牛米。众所周知，柴油版最大的长处是其低速时有着较大扭矩，在杂乱路面、爬坡、载重，要优于汽油版。但是在高速路上等平地提速、高速行驶的体现不及汽油车，并且柴油车在北京是不能上车牌的。

  作为哈弗宗族最亲民的越野车，汽油版的哈弗H5凭仗强悍的非承载车身、传统的分时四驱体系无疑是把它划分到硬派越野车的领域里。带有中心分动箱的分时四驱体系，可完结两驱、高速四驱、低速四驱的切换，低速传动比为2：1。相比之下，哈弗H5的分时四驱体系要比哈弗H9的四驱体系愈加爽性，并且愈加可靠，究竟它没有过多的电控体系辅佐。

  在哈弗H5的后桥上，配有伊顿G80的自锁式机械差速锁，其效果便是可完结后轮的轮间锁止，没这个，硬派越野车必定跟它没有一点联系。这套自锁式机械差速锁在左右车轮的轮速差到达100转/分时，并且车速低于30公里/小时的时分敞开。也正是由于纯机械的“自锁”方式，不需求任何电子操控或许人为操作，所以咱们在中控台上看不到关于差速锁的操控按键，全部全都是由机械结构主动完结，简略粗犷。

  总结：经过上面的介绍，信任咱们我们对这两款车的越野功能有了必定了解了吧。其实，从我个人视点来看，这两款车各有千秋。哈弗H9是作为日常家用的越野车，首要外观气度，其次空间豁亮，当令四驱的加持，也是能满足轻、中度的越野自驾游。而汽油版哈弗H5（留意：这儿说的是汽油版，由于柴油版使用了TOD智能当令四驱体系）作为哈弗宗族中“老资格越野选手”，分时四驱、纯机械式差速锁，简略而又爽性。假如真要是玩深度越野，我更喜爱用哈弗H5玩，由于假如玩深度越野，必然就要做必定改装，给我一个20多万的哈弗H9做改装（赤贫约束了我的幻想）......假如是哈弗H5，那就另当别论了，并且，市面上关于哈弗H5的改装件、改装计划十分多的。所以我觉得假如单凭越野来说，哈弗H5应该是名副其实的“大哥”，而哈弗H9定位更多的是倾向都市特点。