那一年的新年有些晚，直到2月下旬，江南的农田里，还散落着鲜红的爆仗碎屑……

  天色现已有些暗淡，可是，这一天注定不会慵懒地曩昔。跟着一阵出人意料的气浪，爆仗碎屑被四散吹起，瞬间消失在火光和黑烟之中。深褐色的大地，处处都是破碎的飞机残骸和罹难者遗体……

  1999年2月24日，履行我国西南航空SZ4509航班的B-2622号苏制图154客机搭载着乘客和机组一共61人，由成都飞往温州。

  下午4点左右，飞机现已挨近目的地，预备下降，可是机长却发现飞机有些不听使唤，低不下头。业界撒播的一个说法是，机长还把感触告知了不到30岁的年青副驾驭。副驾驭轻松地答复，B-2622这飞机便是这样，不太好操作。

  我国民航涂装的B-2610号图154，该机不是温州空难失事客机，而是于1994年6月6日在西安失事。关于这次事端，后文有简略介绍（图自A网 Felix Goetting）

  作为苏联产品的代表，诞生于70年代初的图154客机的确带有一些“战役民族”的基因，操作和保护方法略显粗暴。飞机欠好操作？想办法调整一下就好啦。

  机长立刻安排乘客靠前就座，以便“压低”机头。可是飞机却越来越难以操控，先是抬着头低不下去，然后忽然急速下坠，紧接着又快速爬高，随后再次下落……飞机像过山车相同在空中上下翻飞，机舱里边警报声、尖叫声、破裂声、物品坠落声乱成一团。下午4:30，飞机一头扎进了浙江温州区域瑞安市的农田，机上61人悉数罹难。

  事端发生后，国家敏捷安排力气查询事端原因，很快就排除了、发动机毛病和机组操作失误的可能性，而且在笔直尾翼内部的摇臂残骸上发现了反常。

  涉事的摇臂可以简略了解成将飞翔员在驾驭舱内的操作“传递”到升降舵，然后操控飞机上升或许下降的机械部件。查询人员发现，客机失事前摇臂是通过自锁螺母与“上下游”的操控组织衔接的，而不是操作标准中规则的用开口销稳妥的花螺母。不合规则的自锁螺母在飞翔中松脱，导致飞机失控。

  通过进一步验证模仿，查询人员发现，毛病发生后即使机组人员依照理论上的最佳计划处置，仍然不免坠机。因而，在机长发现飞机不听使唤的那一刻，机上61人的悲惨剧命运就现已注定。

  惋惜的是，尽管进行了很多作业，查询组终究没可以确认过错螺母是飞机此前在俄罗斯大修时装上的，仍是在航空公司例行保护时装置的。

  事端原因确认后，国家严肃处理完事端职责人员和单位，而且针对性地调整了客机特别是苏系飞机的保护流程。这起事端的另一个结果是加快了我国民航筛选图154的进程。现在，图154现已彻底脱离我国民航机队。

  瑞安空难并不是图154在我国境内仅有机毁人亡的事端。在那之前的1994年6月6日，西北航空公司同类型的B-2610号飞机在西安失事，160人罹难，这也是现在为止发生在我国内地最严峻的空难。这起事端的原因，是保护人员插错了无人驾驭体系的要害插头，导致飞机失控。尽管事端直接职责在人，可是自动驾驭仪这样重要的体系居然没有防插错规划，图154低质的规划也难逃其咎。

  每一次空难都是全人类的不幸，而削减灾祸的最佳途径，便是继续不断的开展科技、优化办理、练习技术。