【48812】从“黄浦江大桥”到南浦大桥

  20世纪80年代，浦东人去浦西还要靠摆渡，遇上恶劣气候交通就会阻断。1987年12月10日，上海轮渡陆延线陆家嘴轮渡站产生大规划故，成为一代上海人的沉痛回忆。

  消除黄浦江对浦东浦西的天然隔绝，实在处理过江难问题，既是上世纪八九十年代上海城市开展的需求，更是浦东开发敞开的最要紧的费事。而南浦大桥的制造，真实敞开了处理“过江难”的前奏。

  很少有人知道，最早提出制造南浦大桥方案的，是一位美籍华裔——被誉为“海外提出开发浦东榜首人”的林同炎。他曾任浦东开发外国专家组组长，于1980年提出黄浦大桥方案，先后就开发浦东提出过14个规划方案，对浦东开发具有重大贡献。

  林同炎（1912年-2003年），原名林同棪，本籍福州，美籍华裔，美国工程院院士、中国科学院外籍院士。他在美国加州大学伯克利分校工程研究院进修时编撰的毕业论文《直接力矩分配法》，颤动美国建筑界，被命名为“林氏法”而大范围的使用。他是预应力工程理论的研究者及最早实施者，被誉为“预应力先生”。

  1979年，林同炎从美国回来上海，站在外滩隔着滚滚黄浦江水远眺浦东，萌发了复兴上海的出路“在于开发浦东”的主意。他一回到美国，就刻不容缓地花了3万美元拟定了在黄浦江上建桥的方案，并7次修书向上海市政府提出开发浦东的主张，描绘宏伟蓝图。

  9年后的1988年12月5日，我国自行设计、自行制造的南浦大桥开工，到1991年12月1日建成通车，只是用了3年时刻。三年制造一座大跨度的斜拉桥，其规划之庞大、工艺之严厉、技能之杂乱、施工难度之高、周期之短，创国际建桥史上的奇观。

  这座飞架于浦西陆家浜路至浦东新区南码头之间的江面上的大桥，是一座双塔双索面斜拉桥，为国际第三大斜拉桥，全长8346米，分主桥、主引桥、分引桥三部分，创下了多个全国之最。主桥长846米，以一跨423米过江，跨度之大为全国之最。桥下净空高度46米，在我国桥梁中名列前茅，5.5万吨位的巨轮可安全通行。主桥桥面用钢材与混凝土两种建筑材料叠合而成，叠合梁结构开了我国建桥史上的先河。主桥桥面的钢结构共有438根钢梁，其间一根重80吨，为全国之最。制造钢梁用的钢板，最厚的达80毫米，其厚度在钢结构中又是全国之最。组装钢结构用的10多万套高强度螺栓的直径达30毫米，螺栓之大，是我国建桥史上史无前例的。大桥主桥桥面是用180根钢索“吊”在桥塔上的。其间最粗的一根钢索是用265根直径7毫米的高强度钢丝绞合而成，直径146毫米，重21吨，均为全国榜首。180根钢索都是用千斤顶拉后固定在主塔上的，每个千斤顶的拉力达600吨，也是全国之最。

  南浦大桥是几代中国人的圆梦之桥，为今后制造杨浦大桥、徐浦大桥等10座跨江大桥打下了杰出的根底。今天的浦东，共有11座跨过黄浦江的大桥投入运转，黄浦江不再成为一道隔绝。