【48812】解读KRG锥环无级变速器

  锥环式的动力传输结构与CVT相同，都不是运用传统的齿轮或链条等衔接方法传递动力，而是依托触摸冲突来传递动力，所以要胀紧组织为触摸部分供给压力，以防止触摸冲突部位打滑而形成的动力丢失。

  工程师们在输出滚锥的轴承上规划了一套自胀紧结构，当锥环带动输出滚锥滚动时，与轮端相连的输出轴端的阻力使胀紧组织产生改变，这种改变力使胀紧组织内的滚珠沿着斜槽运动，将胀紧组织推开，迫使输出滚锥向右侧移动，这样一来其与输入滚锥的空隙变小，锥环所接受的压力添加，提高锥环和滚锥之间的冲突力，确保动力传输功率。据了解，现在的KRG样机变速箱的传动功率可以挨近90%左右，可接受的发动机扭矩为180牛米左右，而且主要是针对横置引擎前驱车开发。工程师表明能接受400牛米扭矩的KRG变速箱现在也在研制傍边。

  胀紧组织可以减小两个滚锥之间的空隙，添加二者间锥环的触摸压力，确保动力传递功率

  为了进一步确保冲突界面的动力传导功率，工程师专门为变速箱的锥环变速组织规划了独立的密封腔室（下图绿色部分），滚锥和变速箱的其它轴承、齿轮运用的都是一般变速箱油，而在该腔室内则运用的是特别开发的光滑油--“牵引油”，在腔室中，将输出滚锥浸在牵引油中选用飞溅光滑方法来进行冲突部位的光滑。比较一般的CVT变速箱油，这种“牵引油”添加了50%的冲突以确保动力传输功率。

  在供给光滑的一起确保触摸冲突部件有用的动力传递。别的，绿色部分为飞溅光滑

  用户或许关怀的问题：变速箱是否为免保护规划？变速箱油（特别“牵引油”）是否价格昂扬？

  据GRC吉孚动力（我国）的总经理吴力先生介绍，他们运用的牵引油只是在配方上与传统变速箱油有所不同，可是本钱上并不高，乃至比有些主动变速箱油还要廉价。而且他们的KRG变速箱本身为免保护规划，也就是说在规划寿数内是不要换掉新变速箱油的。所以未来国内的用户不需要忧虑在后期运用本钱方面的问题。

  KRG锥环式无级变速箱的挡位切换组织与传统的CVT变速箱相同，是依托行星齿轮组织来完结。发动机的动力经离合器传入变速箱的输入轴，输入轴衔接行星齿轮结构的太阳轮，后端的输入滚锥则与行星齿轮结构的齿圈相连。

  行星齿轮的太阳轮衔接变速箱输入轴，而行星齿轮之后的输入滚锥与行星齿轮的齿圈相连

  不过，它并没像当时的大多数CVT变速箱那样依托多片式离合器来对行星齿轮的齿圈、行星架进行别离操控，而是选用了一套拨叉操控的花键套来操控行星齿轮架和齿圈。在“D”挡下，拨叉移动花键套，将行星齿轮架和外齿圈锁死，整个行星齿轮组成为一个全体，输入轴与输入滚锥同步旋转；在“R”挡下，花键套在拨叉的效果下仅锁止行星齿轮架，在行星齿轮的效果下，太阳轮驱动齿圈反向旋转，输入滚锥与变速箱输入轴便反向旋转，完成倒档的功用；而在“N”挡下，花键彻底开释齿圈和行星架，太阳轮只能带动行星齿轮架空转，无法将动力传递到齿圈上。